二手雷诺汽车报价(东风雷诺突然退市车主懵圈，售后仍在但二手价格暴跌)

入选理由：突然退市车主懵圈，售后仍在二手暴跌。

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。据了解，未来雷诺集团在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域，未来将构成其在华业务的两大支柱。至于传统的燃油车用车业务，雷诺集团已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。

2013年入华，2020年头宣布退出。仅仅6年时间，这家已经超过120年历史的老牌汽车制造商就灰头土脸宣告在中国市场失败。截止2020年9月，东风雷诺累计销售总数16万7917台。

这是怎样一个概念呢？

2020年9月，上汽大众单月销量为175000台。

也就是说东风雷诺的一辈子都不够上汽大众一个月销量。作为一家在全球市场有头有脸的老牌厂商，雷诺又如何能忍呢。这样悬殊的差距根本就没有任何翻身机会，加之新能源企业具备先天时代优势，索性放弃燃油车业务了。

法国人这样说来就来，说走就走让雷诺车主最担心的就是售后保障问题。尽管4月14日雷诺曾发布一封名为“不用担心，雷诺一直都在”的公开信。表示雷诺经销商以及利用联盟协同机制会继续为雷诺车主提供售后服务。

然而网上不断爆出雷诺经销商关门或停止雷诺业务支持等新闻。能够约束经销商行为的，除了国内法律外，也就仅仅依靠车企的监督和调配了。现在掏出手机，在导航软件上输入“雷诺”，也许仍会出现一些经销商的地址，但显示是“已关闭”状态。

目前拨打东风雷诺客服电话仍能够第一时间接通，客服会第一时间告诉你所在区域最近的雷诺授权维修点。也可以通过目前仍然在更新的“雷诺车友会”公众号查询到全国各地的授权维修点。由于雷诺日产联盟的合作关系，产品之间不少配件都能通用。以e诺为例，与东风启辰e30作为的姐妹车型，造型内饰都几乎一样，其配件也几乎完全适用。所以雷诺车主的售后及配件仍然有一定保障。

可是二手车市场上，雷诺产品就成了烫手的山芋，以一台2018上牌行驶里程仅2.4万公里的17款2.5L旗舰版科雷傲为例，在某二手车网站上售价为15.8万元。而同样是2018年上牌的17款380TSI 自动四驱至尊旗舰版途观，公里数6.7万公里，售价却还能保持在接近20万的水平。如果两车的公里数相仿，价差可能还会达到5-6万元，相当于车辆总价的3分之一。

因此，即使雷诺退出后仍保持相应的维保服务。但对现有车主的影响绝对是服务便利性、服务完整性的损害，加之二手交易价格的暴跌。今年4月份才诞生的700多位东风雷诺新车主不知作何感想。