汽车的蛋糕(“去理想化”的极石 能否撬动理想的蛋糕)

[爱卡汽车 言之有力 原创]

中国最赚钱的新势力车企非理想莫属，它也成为后来者模仿的对象。

根据最新发布的财报数据，今年二季度，理想赚到了22.9亿元的净利润，平均每卖一辆车，净赚2.7万元。这不仅打破了它在一季度刚给自己创下的利润记录，也把包括蔚来、小鹏、零跑等在内的一众竞争对手甩在身后，而这些竞争对手基本都还处在巨额亏损中。加速赚钱的背后是理想的新车销量、公司收入等数据都超过了市场预期。它在二季度比预期多卖了5000多辆车，收入同比增速高达228%。不出意外的话，理想今年的总收入将超过1000亿元。

毫无疑问，无论从产品层面，还是营销层面，理想都做对了很多事，这使得很多车企开始模仿它，这也使得它单凭三款在售车型就能位居造车新势力销冠的位置。同时也说明了增程式混动SUV市场拥有巨大的消费潜力。在理想获得成功之后，各大品牌也开始对这个市场虎视眈眈，作为刚入局的极石汽车就已经瞄准了理想口中这块蛋糕。作为后来者的极石01，凭什么想要从理想口中虎口夺食？在和理想的比拼中，它究竟胜算几何？本期《言之有力》我们来聊一聊。

极石汽车是何方神圣？

今年8月的新车市场像是过起了“越野季”。从比亚迪方程豹、东风猛士917、奇瑞探索06、捷途旅行者，再到哈弗H5、坦克400 Hi4-T、哈弗猛龙、全新BJ40等，车企们扎堆推出新越野车型，并积极造势。然而，与各大品牌不同的是，直到极石01上市前一天，微博广告位热搜上才出现了它的名字，在此之前关于它的信息更是少之又少。

作为极石汽车推出的首款车型，极石汽车的创始人昌敬却没有为其站台。没错，他也是扫地机器人公司石头科技的创始人。昌敬先后在微软、腾讯和百度等互联网龙头企业任职高级经理，在2014年从百度离职后成立了石头科技，并于2020年在科创板顺利上市，10个月时间里市值就突破700亿元，最高一度超过1400亿元，用6年的时间走过了行业巨头科沃斯接近20年的路，而昌敬本人也因此身价暴涨，最高时达到了231亿元。

故事原本到这里已经看似有了一个皆大欢喜的结局，可故事的主人公却不这么认为，与李斌、李想、何小鹏的故事相类似，造车梦成为其新的目标。2021年1月，昌敬和时任威马CTO的闫枫成立了洛轲智能科技有限公司，也就是现在极石汽车的所属公司。3个月后便获得首轮融资，2021年4月，洛柯智能完成天使轮融资，估值达2.4亿美元，投资者来自石头科技的老股东高榕资本、北极光创投。2021年年底，洛柯智能完成了由腾讯领投的1亿美元融资，其中腾讯以超过5000万美元的金额领投，红杉资本等机构跟投。经过多轮融资，洛柯智能在去年7月的估值达到了30亿美元，背后投资方形成多元矩阵。

对于一个有着成功经验的创始人来说，融资并非难事，但造车的难度相比造扫地机器人只有更甚，光靠资本的力量是远远不够的。造车资质就是一道拦路虎，没有这张“准生证”，一切都是空谈。自游家就是前车之鉴，这也是一定要工信部公告完完整整下来后，极石01才开始做宣传的原因。

洛柯智能选择的是和蔚来一样的代工模式。洛柯先后找过奇瑞和江淮商讨合作，但最后都没有谈拢，最后牵手了北京汽车制造厂有限公司（下称“北汽制造”）。北汽制造曾隶属于北汽集团，但在2015年，北汽集团将所持股权转让给了北京汽车装配厂，至此北汽集团退出北汽制造，两者没有了交集，直至今年，北汽制造被山东魏桥船业集团收控股。据悉，洛克智能与北汽制造的合作中，前者负责产品定义、市场营销，以及核心智能技术，后者则负责生产制造。

从品牌创立到第一款车型极石01正式上市，极石汽车只花了不到三年时间，相比之下，蔚来花了三年零七个月，理想花了四年五个月，小鹏也花了四年时间。很显然，昌敬创立极石汽车完全是有备而来。

“去理想化”的极石01

“我在极石01身上看到了理想L8、路虎卫士、比亚迪仰望、长城咖啡的影子，就不能搞点原创吗？”、“缝合怪出现了”、“这车有点‘理想’化”......网络上随处可见对极石01的质疑，质疑的焦点大多集中在它“理想化”的产品定位。与理想类似的是，极石01也主打家用，内饰中不难看出有理想的影子，再加上增程式混动、座椅功能、座椅配置等方面，极石01均向理想看齐，这也不难理解为何网友大多评价极石01有点“理想化”。事实上，抛去这些“理想化”的部分，极石01在其他方面有着更多与理想不一样的地方。

极石01将越野和家用两个看似矛盾的标签相融合，正如他们的slogan所提出的那样：“爱家，爱户外，爱每一次出发”，兼具城市与户外产品理念的极石01呈现出越野外观搭配家用内饰的产品模样。这样的产品定位与理想主打城市家用的产品定位形成了鲜明对照。与理想的时尚不同，极石01采用硬朗的设计风格，大尺寸前格栅搭配两侧“石”字形大灯组，既延展了横向视觉宽度，也让车头看起来更加厚重。同时，格栅边缘加入黑色粗壮的饰条进行点缀，并采用全新样式品牌Logo，提升车辆硬核的视觉效果。除了视觉上更加野性之外，极石也拥有不错的车身指标：接近角22.2度，离去角25.1度，纵向通过角19.7度，底盘最小离地间隙达到205mm, 电池包与油箱的离地间隙更是分别提升到255和237mm。这些参数为极石01提升通过性打下了基础。

与理想L7、L8采用5座和6座布局不同的是，极石01提供6座和7座布局，更多的座位数量让极石01能够满足成员更多的家庭使用。此外，与其他采用2+3+2座舱布局的7座中大型SUV不同的是，极石01的7座车型采用了2+2+3。简言之，极石为所有乘坐极石01的第二排乘客都准备了独立座椅，不同的是，6座版车型标配了百万级航空座椅，拥有更强的舒适性和豪华性。

尽管极石01采用了与理想相类似的增程式混动系统，但为了满足户外长途出行的使用需求，极石01搭载了容量更大的电池组，除了能够获得更长的纯电续航里程和综合续航里程之外，更多的电能能够满足消费者在户外更多的用电需求，随之而来的对外放电功率也比理想更大，能够满足更多大功率电器的同时使用。

除了常见的舒适、标准、运动三种驾驶模式，极石01还提供包括沙地、涉水、雪地、泥泞、山路在内的多种特殊路面驾驶模式，前双叉臂、后H臂多连杆悬架结构搭配DCC连续主动可变阻尼减振器，能够优化颠簸路面的行驶舒适性和稳定性。而“穿越模式”、“智能探测”、“3D透明底盘”、“哨兵模式”等辅助功能能够让户外出行变得更加从容。此外，极石01还打造了业内首创的车尾餐厨系统。其中，饮水机可提供常温、温水、开水三档，给孩子冲奶粉、给自己手冲咖啡、给父母泡壶茶在户外也能一一实现。展开尾门上的桌板就可形成一个简易操作台，可容纳全套户外餐厨用具，操作台上还有专门的电磁炉工作区。不过，这套系统需要额外选配。

极石汽车是何方神圣？

硬刚理想L8，极石01胜算几何？

尽管极石01极力通过突出户外属性而与理想做出差异化，但在消费者眼中，免不了拿它与理想硬刚，到底谁的产品力更能打动消费者？我们选择理想L8作为极石01的竞争对手，来看看在面对理想的强大气场下，极石01究竟有多少胜算。

从定价来看，34.99-35.99万元的极石01完全处于理想L8 33.98-39.98万元的价格区间内。尽管这样，依然能够感受到34.99万元的极石01全能7座版完全就是为了硬刚35.98万元的理想L8 Pro，二者拥有更为接近的配置。

尺寸上来看，极石01比理想L8略短（-30mm）、略窄（-15mm）、更高（+69mm），轴距也略大（+5mm）。整体身形上来看，二者没有明显差异，但从车身比例上来看，宽高比更大的理想L8明显比极石01看起来更加时尚、运动，极石01的车身比例更接近当下主打越野的车型流行的“方盒子”造型。

动力方面，极石01和理想L8均搭载来自新晨动力的1.5T增程器，二者的增程器在功率上仅有2kW的差别。此外，二者均采用前后双电机四驱的动力布局，从电机功率上来看，极石01的前电机比理想L8前电机最大功率大出20kW，然而受制于更大整备质量，极石01的零百加速反而比理想L8更慢。续航方面，由于极石01搭载更大的电池组，因此在纯电续航和综合续航方面拥有明显优势。

智能驾驶方面，极石01拥有更加丰富的感知硬件。作为全球首款搭载纯固态激光雷达技术的量产车型，极石01水平探测角度可达到280度，侧向雷达的垂直视场角达到了75度。然而硬件的强弱并不能直接代表使用体验的好坏，毕竟理想的城市NOA功能已经开始内侧，而极石01所搭载的来自小马智行的高阶辅助驾驶系统是首次落地量产车，实际使用体验还有待考察。智能座舱方面，理想L8无论从硬件还是体验上都拥有更加明显的优势。

“玩心”更重的极石01还有很长的路要走

“我是一名产品经理”，昌敬的微信签名写着这样一句话。极石01的内外反差与餐厨系统或许就是昌敬作为一名产品经理对用户需求的一次精准定义。根据媒体报道，产品经理出身的昌敬自从官宣造车之后，时常会通过潜入车主群来观察用户的实际需求，而通过创造差异化的产品进入市场并赢得市场，昌敬格外熟悉这点，毕竟石头科技正是如此取胜。

通过对比能够看出，虽然二者都是为家庭用车而生，但极石01的性价比最多和理想L8打个平手，没有特别诱人的价格，没有特别突出的产品亮点，唯一能够拿得出手的或许就只有偏重户外的产品定位了。换句话说，相比理想的顾家“奶爸”形象，极石01这位奶爸“玩心”明显更重一些。这就注定了极石01的受众会比理想更小，如果每一位奶爸都想要一辆理想的话，只有其中那些依然童心未泯的奶爸才会与极石01产生共鸣。就算这样，想要打动这位童心未泯的奶爸放弃理想，心甘情愿掏出三十多万购买这台刚刚诞生不久的极石01也并非易事。况且从产品力和价格上来看，极石01的优势并不十分明显，作为一个后来者，极石01想要撬动理想的蛋糕或许还有很长的路要走。

全文总结：就像之前介绍的那样，造车的难度相比造扫地机器人只有更甚。毕竟相比消费者更加看重的三电、智驾系统，极石01上凸显出的功能差异显得比较鸡肋。不可否认，昌敬选择户外越野这条赛道眼光非常精准，相比已经非常“卷”的城市新能源SUV，主打户外的越野新能源SUV赛道上目前还没有哪个品牌能够独当一面，若能够在这条赛道站住脚，对于极石这个“后来者”来说无疑抄了个近道。然而，这条近道绝非坦途，复杂的户外环境对产品提出了更高要求。如何进一步丰富产品的使用场景，如何保证产品在户外严苛环境中的可靠性，这些都是极石汽车需要想在消费者前面的问题。

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