西安比亚迪汽车制造厂(冠军是怎么炼成的?探访比亚迪西安工厂,中国汽车工业的缩影)
1783352辆,这是比亚迪今年1-8月的销量成绩单,数据不会说谎,比亚迪也由此成为全球新能源汽车销量最高的车企,遥遥领先于排名第二(全球销量)的特斯拉。2023年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆,销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马,进入全球汽车品牌销量前十。
取得如此成绩,丰富的品牌和产品布局是一方面,另外一方面也来自于中国消费者的信任,这份信任则必然需要产品力来支撑。
比亚迪究竟是如何生产汽车的?带着这样的问题,我近日探访了比亚迪西安草堂工厂,也是目前比亚迪产能最高的生产基地之一,实际年产量超过了90万辆,我们熟悉的比亚迪宋PLUS、驱逐舰07和海鸥就来自于这里,据说后期还会新增其他比亚迪车型。在合肥超级工厂(合计三期)完全投产之前,西安第二工厂的产能规模最大。
为什么要把最大的工厂放在西安,估计是很多车友的疑惑所在,地处西北对于很多人来说可谓“偏僻”。事实上,比亚迪的造车之路就是从这里开始,2003年比亚迪收购了秦川汽车公司正式落户西安,2005年建成了高新厂区,开山车型F3就是从这里诞生,生于斯长于斯,所以西安就成为比亚迪最重要的生产基地之一。
目前,比亚迪西安工厂具备冲压、焊装、涂装和总装四大工艺。其中冲压工厂负责车身覆盖件、结构件的生产;焊装工厂负责白车身焊接、装配工作;涂装工厂负责整车防腐、漆面涂装工作;总装工厂负责最后的整车装配和检测工作。除了动力系统和电池组之外,西安工厂能够完成剩余的生产流程。
除了生产车间之外,覆盖厂区、生活区的比亚迪云轨,此前只是耳闻这次终于得见阵容,厂区内的云轨是完全自动驾驶没有操作员或驾驶员,到站之后自动停车,电量不足的情况下也能实现自动充电,最高时速可以达到80KM。这套技术不仅在比亚迪厂区使用,目前也在西安、佛山、成都、重庆、天津、昆明等多座城市开始投入建设或运营,能够让乘客一览当地风景,本身也成了一道现代化城市风景。
除了探厂之外,这次在比亚迪工厂还试驾了腾势N8。这款车定位中大型SUV,市场指导价格为31.98-32.68万元,我认为这款车出现的首要意义,就是填补了腾势N7在混动市场的空白,然后才是满足家用需求。很多人认为腾势N8就是唐DM-p战神版的换壳车,有一定道理但不完全对。
说对,是因为在动力系统、底盘结构上两款车确实采用了统一技术,大部分配置也是完全一致,这也是平台化生产的必然结果,各大车企均盛行之。而不同之处在于。其实时至今日,30万级的国产新能源车在用车体验上都非常丰富,各家所有长也有雷同,但一些细节上的差异,就能产生完全不同的用车体验。
腾势N8有着和唐DM-p一样的4.3秒加速,一样的上千公里续航里程,但腾势N8更注重家庭生活化上的体验,比如质感更加高级的Nappa真皮,可解耦的游戏方向盘,拖挂资质和更高的空间利用率等等,就全家出游露营体验而言,腾势N8要比唐DM-p做得更好一些,同时还具备了强劲的公路性能。
不管是比亚迪的工厂,还是它在品牌(比亚迪、腾势、方程豹、仰望)和对应产品的建设上,都可以将其看做中国汽车工业的一个缩影——在燃油车时代被合资品牌压着打、在新能源时代将合资品牌甩在身后,并开始进军中高端市场,开始和宝马、奔驰等豪华品牌抢市场。跨越了10-100万级市场区间,让不同收入的消费者都能买到适合自己的新能源车。
我觉得这很好,中国汽车工业想要走向世界,也应该像比亚迪一样有着全面的规划和布局。因为今日不同往昔,时代留给车企的喘息空间大不如上世纪中后叶,四平八稳的发展节奏已经不适合现代化竞争,但又不能节奏过快牺牲品牌、产品的长远发展,所以提前布局稳步加速才是上上之策。而且比亚迪坚持中国文化的向外输出,从长远角度来看有利于建立“中国制造”的国际标签。
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