东风汽车产能(2018年车企新增产能,一汽-大众超百万,东风本田仍粥少僧多)
近年来,随着我国乘用车市场的高速发展,不少车企也将年度销量目标纷纷上调,而与此同时带来的是产能不足,介于此,新工厂的组建也成为这些车企的当务之急,那么今年又有多少个车企新工厂将投产呢,小编今天就来带大家了解一下。
一汽-大众产能扩充至300万辆
2017年,一汽-大众在没有SUV加持、所在细分市场整体同比下滑以及市场容量萎缩的情况下,全年仍然取得了超200万辆的销量表现,实现同比增长5%,其销量位列合资车企前茅,但是对此不俗的成绩一汽-大众并没有高枕无忧。
而今年是一汽-大众的SUV年,一汽-大众将引入两款全新SUV车型,当然对于目前现有车型,一汽-大众也并没有放弃,故增加产能是其当下最重要的举措。
2018年,一汽-大众将有4家新工厂陆续投产,分别是:长春Q工厂一期、天津工厂一期、青岛工厂一期、佛山工厂二期,这4家新工厂将达到年产能105万辆,恰好为长城汽车当下的产能,届时,一汽-大众也将成为在华拥有产能最大的车企,产能总和超300万辆。
值得一提的是,就在不久前,中国一汽官方称,一汽-大众华东基地即将全面建成,而该基地最重要的部分即一汽-大众青岛工厂一期,未来该工厂投产后将量产全新宝来及其衍生车型。而当下对于一汽-大众而言,最重磅的车型——探歌将于佛山工厂量产,全新奥迪Q5L也在不久前于长春Q工厂下线。
东风本田三工厂加入仍供不应求
东风本田近来凭借着SUV车型在华的热销,在终端市场表现持续走高。早在2016年,东风本田便取得了全年57.01万辆的销售成绩、同比剧增40.3%。而在2017年,东风本田在产能已高度饱和的基础上,年初制订了65万辆的年销量目标,而面对良好的市场销售形势,东风本田先后在7月、9月向外界宣布上调销量目标,加码两次后,年目标销量增至70万辆,值得一提的是,最终东风本田在2017全年完成了超72万辆的成绩。
东风本田不同于其他车企,一直以来,其销量严重受限于产能,而销量的一路走高,更是让东风本田一工厂从去年7月开始实行“5+1”生产模式;二工厂早在4月便开始实行“三班两倒”生产模式,并实行“9.5+9.5”排班方式。全新CR-V推出后,东风本田工厂更是被曝出现严重产能问题,并且神龙汽车二工厂员工前去支援东风本田工厂生产,在9月底,东风本田停车场零库存被曝光,而年底东风本田再一次以零库存完成年度收官之战,这些都足以证明东风本田对新工厂的渴求。
早在2016年底,东风本田三工厂便开始建设,并预计将在明年正式投产,但随着东风本田在终端市场持续走高的表现,该工厂的建设早已加快步伐。不久前,东风本田销售有限公司执行副总经理郑纯楷表示,东风本田三工厂已经进入调试阶段,新工厂预计产能为12万辆,届时,东风本田总产能将达到60万辆。
汽车头条App注意到,2017年,东风本田依靠倒班制以及神龙员工的支援,最终尽最大程度地保证了去年全年72万辆的销量,而今年其销量目标为74万辆,所以即使其三工厂全面投产了,依旧难以满足终端市场所需,看来神龙员工还是不能闲着啊。
南北丰田扩充产能同迎TNGA
2017年,广汽丰田累计销量达440390辆,而其产能仅有38万辆,今年,广汽丰田全新第八代凯美瑞自上市起,在终端市场便呼声不止,而TNGA架构打造的全新紧凑级SUV——C-HR也将在年内推出。产能已成当下广汽丰田所面临的最严峻的问题。
1月16日,广汽丰田第三生产线在广州南沙投产,该生产线年产能为10万辆,后期还将提升至22万辆。而全新紧凑级SUV——广汽丰田C-HR便将在该工厂投产。
反观一汽丰田,其现有四川、长春、天津三个生产基地,与广汽丰田相比,随着锐志、陆巡等车型的停产,其产能需求或并不是那么强烈,但去年全年近70万辆的销量成绩也已经让一汽丰田处于满负荷状态。而今年,一汽丰田将迎来C-HR的双胞胎车型奕泽,以及全新B级车(有望为亚洲龙)。对此,新增产能同样迫在眉睫。
去年7月,一汽夏利发公告称:天津一汽丰田的四方股东(一汽夏利、一汽股份、丰田汽车公司、丰田汽车(中国)投资有限公司)对其增资,而此次增资便是为了建设一汽丰田的TNGA架构全新生产线。
据了解,一汽丰田位于天津的TNGA全新生产线占地面积超40万平方米,未来年产能将达到20万辆,而全新SUV车型奕泽便落户于此。
背靠大树好乘凉——领克张家口工厂
2017年,对自主品牌而言,最重磅的无非是WEY和领克的加入让自主品牌开辟了新高度,让自主品牌不在是低端入门产品的象征。当下,领克的第一款量产车——领克01已经在浙江台州路桥工厂投产,但对于领克的未来发展和吉利汽车一路走高的市场表现来看,路桥工厂还远远不能满足领克。
去年年底,领克张家口工厂落成,今年这个新工厂将实现20万辆的产能。领克张家口工厂由吉利控股集团投资,按照沃尔沃全球质量标准建设管理,由吉利汽车集团管理运营,是一座全新的现代化工厂。厂区建有冲压、焊接、涂装、总装四大车间。
2016年,作为沃尔沃亚太的最重要组成部分——沃尔沃张家口发动机工厂全线投产,而众所周知,领克的动力总成与沃尔沃相同,将领克工厂建立在张家口也能享受得天独厚的待遇。
此前,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示:“领克汽车是新时代的高端品牌,承载了中国汽车品牌走向高端、走向全球的重要使命。张家口工厂的落成对吉利2020战略的实现和全球战略布局均有着重要意义。我们将以新工厂的落成为契机,发扬奋斗者精神,持续引进全球一流汽车零配件供应商,带动高端汽车产业链发展,引领华北汽车产业转型升级。”
同样,在今年,还将扩充产能的车企远不止这些,其中广汽传祺杭州工厂也于去年年底投产,一期规划年产能20万辆,未来产能还将拓展到40万辆,而年初,广汽乘用车新疆工厂一期也已经落成,产能为5万辆。
不仅如此,广汽新能源工厂也已经在路上,年底一期将投产,产能为20万辆,二期建成后,累计产能将突破40万辆。
而在4月28日,拥有临港、浦口、郑州三个生产基地的上汽乘用车,正式启动了宁德基地建设项目,该工厂将于明年投产。
与之格格不入的产能过胜
当然,面对这个当下大量车企新增产能的大趋势,仍有个别车企产能严重冗余,北京现代、神龙汽车、长安标致雪铁龙就是其中代表。
目前,北京现代共有五座工厂,年产能165万辆,而去年北京现代年销量仅为82万辆,也正是如此,去年成为了北京现代近年来表现最差的一年,不过今年,北京现代多款车型的引入、换代也将进一步缓解“寒潮”。
神龙汽车目前拥有4座工厂,总产能超84万辆,然而同北京现代一样,神龙汽车同样遭遇“寒潮”,2016年,神龙汽车全年销量为60.02万辆,同比下降14.7%,2017年,神龙汽车全年销量仅为37.8万辆,同比下降37%。但值得一提的是,神龙汽车与北京现代有个不同之处,北京现代销量不振时所面临的是停产、停工,而神龙汽车则在去年开辟了致富新项目——为东风本田上战场。
当然论惨,北京现代和神龙汽车还算不上最惨,当下长安汽车与PSA的合资公司——长安标致雪铁龙汽车有限公司(即长安DS)拥有着20万辆整车的年产能,但去年销量仅为5800辆,真正诠释了什么才是产能过胜,目前,其工厂已经为已经沦为为长安旗下新能源车型的代工厂。
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