汽车有几种喷油方式(每一滴油力争做到不浪费，详解各种燃油喷射方式)

众所周知，汽油是要进到气缸内燃烧，然后才给发动机提供动力。那么今天要讲的就是不同的燃油喷射方式。

目前主流的燃油喷射方式有两种，一种是歧管喷射一种是缸内直喷，二者的区别就在于喷油嘴位置的不同，从名字就可以看出，一个在歧管内一个在气缸内。

歧管喷射

由于技术稳定，制造和使用成本低，所以这是目前应用最广泛的喷射方式。原理很简单，当空气进入进气歧管后，喷油嘴喷油，然后油气混合物进入到气缸内燃烧。但是，通过原理可以看出，由于喷油嘴离燃烧室有着一定距离，而且喷油嘴的喷射压力较低，就会导致部分燃油无法进入气缸而在歧管内壁附着形成油膜，这样燃油并没有得到充分的利用。

不过，它也是有优点的：

1、由于油气混合物直接通过气门进入气缸，所以气门一直能得到汽油的冲刷，气门的清洁度在一定程度上能够得到保障。

2、在进气歧管中，喷射的燃油给即将进入发动机的空气降了温，根据热胀冷缩，会使空气更加密集，相同时间内进气中含氧量会得到提升，燃烧自然就会越充分，那么积碳就会减少。

但是，这种喷射方式在燃油雾化以及油气混合方面做得还不够，既然有问题，那就得解决，于是，日产的工程师就设计出了对策—日产DIS双喷射系统。

这项技术在蓝鸟、骐达以及轩逸上都有用到，发动机代号为HR16DE。通过上图可以看出，由原先的单喷嘴设计改进成双喷嘴，而且，喷油嘴离燃烧室的距离也更近了，提升了燃油的雾化水平。

喷油嘴也同样进行了改进，HR16DE发动机共4缸，也就是就有8个喷油嘴，每个喷油嘴上的喷油孔由12个增加至18个，汽油颗粒直径减小约60%，这会大大提升汽油雾化水平，加强与空气的混合能力，从而提高了动力性和燃油经济性。

缸内直喷

这项技术现在看起来算是比较先进的技术了，汽油在气缸内直接喷射，直接与空气混合燃烧，喷射压力也进一步提高，真正实现了精准按比例控制燃油的喷射，因此，喷油量控制精确、汽油雾化水平高就是它的优点。

尽管缸内直喷技术能够带来燃油效率高、相对省油的好处，但是它也存在着弊端，更容易产生积碳就是一个很大的问题。

还有，在低负荷/冷机/怠速状态下，缸内直喷的油气混合效果不好，热机速度慢，会产生相当多的氮氧化合物，因此对排放的要求就更加严格。

此外，缸内直喷由于高压油泵、高压油轨和高压油管这些零部件的存在，成本也是偏高的。

那么问题来了，既然歧管喷射和缸内直喷都有各自的缺点和优点，那互补一下不就好了，没错，丰田的工程师早就设计出了混合喷射系统—D-4S。

丰田率先在自家的D-4直喷技术上进行改进，这种系统可以在两种喷油模式之间切换。主要分为3种状态：

1、当刚刚起步时，发动机转速不高，负荷比较低，这时发动机只采用歧管喷射的方式，避免缸内直喷在低转速时带来的积碳问题。

2、发动机转速提升到中高转速时，发动机温度上升，这时ECU会控制歧管喷射和直喷的比例，并且让直喷的比例逐渐增大，使油气混合更加充分，降低油耗，提升动力性。

3、转速更高时，将全权由直喷接管。

除了丰田的D-4S双喷射系统，大众的第三代EA888发动机也研发了类似这种的混合喷射系统，就目前来看 ，这种混合喷射系统将成为未来一段时间的主流。（作者：猛子）