奶牛汽车(上海造车失落的十年:、爱驰、威马、高合前赴后继,上汽苦撑)
不缺钱的高合,到了缺钱的时刻,有着商、政背景的丁磊,勾勒着“三智”蓝图,打造80万级的产品,以特立独行的一面为上海造车添以独特的风景。
而在游侠、奇点、爱驰、威马、高合等新势力车企不断且持续地前赴后继,2014年到2024年间,上海造车的十年愈加显得失落,似乎唯独上汽,在苦撑。
2023年,上海实现地区生产总值47218.66亿元,其中,第二产业增加值为11612.97亿元,同比增长1.9%,虽仍远不及第三产业,但可说明第二产业存在不小的潜力。事实如此,35个工业行业中就有28个行业产值实现同比增长,其中,我们这篇文章的主题“汽车制造业”2023年上半年的增幅就达到了21.3%。
集吴越、江南、海派等多个代表文化于一身的上海,成就了开放的独特氛围,可以发现,不说总部,各大知名企业的重要分部都必然坐落在这座国际化大都市。
其中,就包括了新能源车企中的“鲶鱼”特斯拉。也较为典型的是,“对赌协议”在上海市颇为常见,以特斯拉为例,早在六年前江浙沪为了拉特斯拉“入伙”,各自提出了各种优厚条件和补贴,经过多轮角逐、谈判之后,名声遍布全球的上海吊起了马斯克的胃口,特斯拉终于与上海市敲定了一份"对赌协议"。
所谓的对赌协议,无非是一方出地,一方出资。鲶鱼确实是鲶鱼,依靠着上海超级工厂,特斯拉彻底在中国乃至全球站稳脚跟,且依靠着这座超级工厂,特斯拉不仅实现了内销,还保证了向外供应;另外,特斯拉更是带动了上下游供应链——引进特斯拉,是上海在汽车制造业中,最为成功的案例之一。
然而,从整体来看,上海对于汽车制造业的做法,像极了“广撒网”。自2014年至今,已有十年之长,而在这十年当中,将总部或整车制造厂、研究院等设立于上海的车企,不在少数。据不完全统计,包括有游侠、奇点、爱驰、威马、高合等。
比较怪异的一个现象是,这些新势力车企,虽独爱大上海,但都难以“善终”。
创立于2014年的游侠,总部位于上海,这个新势力品牌最为让人“称道”的是,融资了87亿元最终资金不知烧在了何处,更是曾以200亿元的估值登上胡润2018年排行榜,和2019年的独角兽企业排行榜。创始人黄修源的PPT造车能力,不说堪比贾跃亭,也是学到了精髓。
奇点汽车总部虽不在上海,但将整车研究院设立于此,具体地点据悉是浦江镇。而在这个闵行区知名的小镇上,不乏奇点之类的新势力车企扎根,也十分相似的是,兴然而来、悻然而去,这些新势力为上海造车的这十年中,平添了几分哀伤。
若说游侠、奇点“雷声大雨点小”之辈不值得一提,那么,爱驰、威马、高合这一众雷声大雨点也不小的几家,虽然大致是家喻户晓,终也难逃落魄。
大浪淘沙之际,威马、高合最有可能脱颖而出,面对原材料价格的大幅度波动、融资上的困难以及企业内部自身的管理问题,威马由头部一夜之间跌至谷底;不缺钱的高合,在丁磊多方资源的置换之下,靠着一年几千辆的总销量,硬生生熬了多年,可惜的是,用某些人士的话来说,“自视清高,不将BBA放在眼里,脱离了市场需求,悲剧注定”。
开放吸引了一大批新兴企业前往驻扎,却也因为鱼龙混杂,三教九流汇聚,成就了一两家头部,其余者皆面临淘汰,由此上海造车的十年,多是失落。
事实上,让上海造车失落的,不只是以上提到的新势力车企,更有年营收额高达7000亿元以上的真正龙头企业——上汽。
2020年,上汽实现营收7230.43亿元,同比下滑12.52%,净利润204.31亿元,同比下滑20.2%;2021年营收7798.5亿元,同比增长5.1%,净利润245.3亿元,同比增长20.1%;2022年营收7440.63亿元,同比下滑4.59%,净利润161.18亿元,同比下滑34.3%;2023年前三季度,营收5233.42亿元,同比下滑0.77%,净利润114.07亿元,同比下滑9.82%。
依据上面的数据来看,上汽2021年同比虽有所回暖,但自2022年开始持续下滑。从单一厂商来看,上汽通用、上汽大众两头“利润奶牛”所输出的利润不复以往,包括上汽通用五菱,即便三家的营收没有出现较大的变动,但净利润均呈极大幅度下滑,且跌幅基本都在80-90%之间。
曾经的龙头,苦撑的上汽,很难想象其公布2023年完整的财务数据时之态。
那么,为何上海造车十年,多是失落?无疑的是,与“新能源汽车”五个字息息相关。但不说新势力车企,就连上汽也苦新能源久矣,上汽通用、上汽大众皆因新能源汽车而露出败象,燃油车凭借着降价撑量,以求体面;上汽通用五菱虽销量居高不下,却靠的是廉价微型电动车,难入主流;荣威、MG一半依赖出口;而飞凡、智己打出降价的大旗,抛出足够大的诚意,方才稍有起色。
一将功成万骨枯,现在虽还没能盖棺定论,但上海造车失落十年,已成为了事实。
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