俄罗斯suv汽车品牌-奇瑞长城领衔,中国车企在俄罗斯市占率超50%
导读:我国汽车整车出口量跃居世界首位,俄罗斯市场只是其中一个缩影。
自俄乌冲突后,包括本田、大众、宝马、奔驰、福特、通用在内的多家车企都先后宣布暂停向俄罗斯出口汽车,雷诺甚至直接放弃了在俄资产。
而中国车企填补了俄罗斯汽车市场在外资退出后的部分空缺。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日表示,今年上半年,中国对俄罗斯的汽车出口数量超 37 万辆,大幅增长 622%,俄罗斯成为了中国第一大汽车出口目的地国家。
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而在刚刚过去的 7 月,俄罗斯国产品牌市场份额从 32% 下降到 31%,而中国品牌则首次超过总量一半,达到 52%。
具体来看,7 月在俄罗斯市场上,奇瑞汽车销量 10735 辆,是去年同期的 4.2 倍;市场份额达到 21.4%,十分接近俄罗斯本土品牌“拉达”,而吉利汽车 7 月在俄罗斯销售新车 8,800 台。哈弗、长安、星途等中国品牌销量也进入前十。
从车型上来看,7 月拉达销量 1.63 万台位居第一;拉达 Vesta 月销量 5000 台位居第二;奇瑞瑞虎 7 Pro Max 以 4800 台位居第三。
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而哈弗 Jolion(国内名称“哈弗初恋”)和吉利 Coolray(中文名“吉利缤越”)分别以 4300 台和 3900 台位居第四、第五。而今年 1-7 月,哈弗 Jolion 销量为 23596 辆,成为俄罗斯 SUV 细分市场的领头羊。
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此外,根据俄罗斯数据分析机构 Autostat 的数据显示,中国品牌在俄罗斯的市占率一直在稳步提升。截至今年 6 月底,中国品牌汽车销量占俄罗斯新车销量的比重高达 49%,而 2022 年 6 月的这一数据仅为 22%。
今年上半年,奇瑞汽车在俄罗斯的新车销量同比增加 3.4 倍,仅次于俄罗斯本土汽车品牌拉达,在俄罗斯新车市场中所占份额为 12.2%,奇瑞也正式成为第一个在俄罗斯销量超过 4 万辆的的中国品牌。
除此以外,今年上半年,哈弗品牌销量增加了 4.2 倍,市场份额达到 10%;吉利汽车销量增加 3.2 倍,市场份额为 8.4%。
受到进口关税、俄罗斯汽车售价整体上涨等多种因素的影响,中国品牌车型在欧洲的售价远超国内。
以长安 CS75 Plus 为例,1.5T 的版本国内售价约为 13 万,在俄罗斯则需要 2,749,900 卢布,约合人民币 21 万元。而国内售价 33.5-39.5 万的坦克 500,在俄罗斯市场售价接近 6,299,000 卢布,约合人民币 48 万元。
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但由于市场可选择的车型少,加上中国品牌车型的产品力提升,横向对比来看,中国品牌仍然在俄罗斯具有性价比。这也让一些中国品牌选择继续加码俄罗斯市场。
比如,广汽集团最近确认了将增加在俄的产品线,包括广汽 Emcoo(影酷)、为年轻人专属打造的广汽 Empow(影豹)以及广汽紧凑型 SUV GS3 Power,北汽集团也计划 8 月开始在俄罗斯正式销售 BJ40。红旗汽车也计划到 2024 年中期向俄罗斯市场推出 2-4 款新车型。
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除了国际局势的影响,中国品牌之所以能在国外热销也得益于不断提升的产品力。俄罗斯市场只是中国汽车的出口量剧增的一个缩影:中汽协发布数据显示,今年上半年,我国汽车整车出口量同比增长76.9%,半年度汽车出口量首次超过日本,跃居世界首位。
除了完善的传统燃油车制造体系,中国也成为了全球第一大新能源市场。依靠成熟的供应链体系和核心零部件自研自产,中国新能源汽车拥有了很强的产品优势和价格优势。
今年上半年,中国新能源车出口到比利时、英国的汽车数量均超 10 万辆,出口到西班牙的汽车超 7 万辆,意大利为近 5 万辆。
随着国内制造业水平向着智能、高效的方向发展以及整车制造业的不断升级,中国汽车的出口量有望进一步上升。而在世界新能源转型的背景下,中国的新能源汽车在海外也将继续保持竞争力。
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