海叉头标志是什么汽车(中外有别，奔驰E级铝换钢、断轴频出，安全有别细思极恐)

随着3·15消费者权益日的临近，很多车企在这一时刻都会象征性地抱一抱佛脚。与往年众多车企接连被爆出质量问题有所不同，今年车企被曝光出来的“问题”与车市一样冷冷清清，唯独奔驰这个品牌成为一股清流，选择“逆流直上”，成为最“耀眼”的娃。

先说说奔驰这个百年品牌，一直以“豪华”作为自己的亮点，但自从北京奔驰做工差到要让西安女车主坐在发动机上进行哭诉，种种迹象表明，奔驰的各方面表现都令人不甚满意。

最近奔驰再度因“减配”和相关质量问题站在风口浪尖，半年时间内召回60万辆C级与E级，尤其在年后更是扩大了召回范围，不免让人觉得痛心疾首。

就拿奔驰E级来说，2016年进入国内后始终就是“问题儿童”，先是扁平比轮胎爆胎，随后电器出现问题，时常占据投诉网站的前列，但真正让其站在舆论风口的却是出了名的“偷工减料”。

国产合资生产后的E级，将两盖四门（发动机盖、后尾箱盖和四扇车门）铝合金材料替换成普通钢材，导致车身重量猛增200Kg。无形中，在E级的“北京奔驰”四个字上，放了三个小编在车内。

即便出现这种情况，仍然有人觉得车身重代表了重心低、行驶品质更高的观念。暂且不提复杂的空气动力学，车身设计之初本就将所有重量、底盘系统和传统的承载范围计算在内，如果车身重意味着稳重，F1比赛为什么要使用轻量化的碳纤维材质？直接放上10个铁秤砣，那不稳赢吗？

“减配”问题还不算是致命伤，多少可以归结在企业获取利益而节约成本上，但奔驰E级的致命之处在于其承受能力，在增重的基础上，并没有强化其下盘的支撑力，这就好像是把大象的身体安在了小鹿的腿上，因此导致后续更为严重的断轴事件，因此在召回信息中写明了“受较大冲击力时，减震器叉头可能断裂”。

从专业一点的角度来看，只召回后驱车而非四驱车，减震器叉头来看，合资生产的奔驰E级采用4mm热冲压钢板，而宝马5系的热冲压钢板厚度达到5-6mm，用材厚度要稍逊一筹。从技术层面来看，避震配备4mm钢板并“服务”一个车轮，因此车前部的所有重量都需要两根减震器支撑，一旦遇到冲击力较大的坑洼路面，冲击力超过车身重力，尤其是国产后的增重现象，就会导致前轮减震器承载更多压力。制造工艺角度看，奔驰E级的热冲压钢板叉头，折角与避震筒底部采用直接焊接，焊接过程中高热很可能导致叉头退火，使得叉头的钢材硬度降低，导致频繁出现断轴，进而发生大规模召回事件。

或许有人觉得覆盖件铝合金换钢只是小菜一碟，强度够了并不会影响到车辆的被动安全，甚至往好了说还能节省维修成本，但奔驰E级的可怕之处在于一些看不见的地方，甚至于车辆安全问题上向成本低头。我们看如下的国产奔驰GLA车身结构图。

进口奔驰GLA侧面三根防撞杆采用抗拉强度<1500MPa热成型钢，国产版本GLA，侧面防撞梁有一根从原版的红色变成了黄色，这根黄色防撞梁强度虽然也不低，但和进口比，明显是在安全设计上缩水了，更谈不上Best。

即便是奔驰自己的标示，都是把黄色定位（<1000MPa）比红色（<1500MPa）低一个等级。奔驰国产缩水会有个问题，降低钢材强度又没有加强结构设计，结果只会降低车辆的被动安全性能。但咱也不能全赖人家奔驰，毕竟以奔驰的水平，一定能通过中国的强制安全标准，况且国内强制标准也实在是太低。中国C-NCAP侧面碰撞比欧洲E-NCAP少了柱碰，这个柱碰对车辆侧面防护有很高的要求，奔驰需要在欧美版本的GLA车门内放一堆热成型钢做的防撞梁，不放柱碰就拿不到好成绩。但国内不考这一项，索性就降低标准，反正消费者看不出来，监管也不管，除非被竞争对手抓住把柄，那咱们就做好保密工作。保密工作做得好，卖个五年八年没准也没人发现，奔驰自己不说，谁又会知道呢？

再说说奔驰E级拆前后保险杠时遇到的问题，奔驰E级引擎盖的孔洞处有黄色油液往下滴，但外渗滴落的不是油，而是封蜡，被灌注到引擎盖中，起到防锈和降噪作用。但不知是不是封密效果不够好，高温融化的蜡直接流到车体外部。液体外流现象足见整车品控方面的问题。

此外奔驰E级刹车异响问题也相当明显，很多车主前往4S店进行维修，4S店给予的反馈是修不好，只能更换刹车片，厂家也没办法解决。此外奔驰E级作为卖点的中控大连屏，看起来“逼格”真高，但材质面板都是硬塑料，轻轻敲打能清楚听得到“咯吱”声响，减配如此，令人胆战心惊。

如今的奔驰E级已成为过街老鼠人人喊打，其强力竞争对手奥迪A6L在上市之初也曾陷入“减配门”，与海外版车型比，缺少了四种悬挂组合、四轮转向系统等，将全时四驱变为适时四驱，使A6L大部分时间变成一台前驱车。对于豪华C级车来说，前驱与后驱哪个重要根本不需要探讨，但奥迪的聪明之处是降低了官方指导价，因此减配变更为一分价格一分货，也能得到不少消费者的理解。

在BBA三驾马车中，奔驰与奥迪都因傲慢与区别对待陷入“减配门”，唯有宝马5系仍像个旁观者一般冷眼旁观，并非是小编有意抬高，在德系豪华车中，宝马确实做到了全球一体化标准，虽然在轴距和配置上有所差异，但核心机械与用材始终保持相同的标准。小编个人认为，这是与宝马的核心卖点——运动基因来决定的。

再从横向对比来看，在汽车动力、油耗与可靠性来看，宝马5系的不良舆论确实相对较少，但也并不代表这款车就很完美，常见的问题如轮毂容易开裂和变形，就是由于悬挂调教偏硬，使用弹性不足的防爆轮胎，遇到路面不佳情况，导致轮毂受到强烈挤压而变形开裂。

奔驰E级如今进行大规模的召回，就真的能解决问题吗？为什么其他地区全用铝，到了国内就用钢？区别对待，从而招致消费者们的群体而攻，实乃品牌自己种的恶因，得的恶果。召回治标不治本，除非换成能从根本上解决问题。

减配不可取吗？众多海外汽车品牌在合资生产后都会有一定的减配，比如高尔夫GTI，在合资生产后减配了前轮的机械式LSD；轮胎的配置从普利司通搏天族降低到韩泰万仕途；马力和变速器方面也和海外版本有一定的区别。但是，诸如这样的减配，是为了满足更多基础消费者需求进行成本压缩，并不会危及消费者用车的生命安全。

作为主打豪华的品牌，奔驰在安全配置方面进行减配，枉顾消费者的生命安全，甚至可以说以欺瞒消费者的形式进行产品的销售推广，其一是对国内消费者的不负责，其二是对其自身品牌的不负责，不免让人觉得失望，长此以往下去，对奔驰品牌将会有着无法逆转的损失，对国内购买奔驰E级的消费者来说，更是一种潜在的危机。