海叉头标志是什么汽车(中外有别,奔驰E级铝换钢、断轴频出,安全有别细思极恐)

2024年05月09日 来源: 点击:

随着3·15消费者权益日的临近,很多车企在这一时刻都会象征性地抱一抱佛脚。与往年众多车企接连被爆出质量问题有所不同,今年车企被曝光出来的“问题”与车市一样冷冷清清,唯独奔驰这个品牌成为一股清流,选择“逆流直上”,成为最“耀眼”的娃。

中外有别,奔驰E级铝换钢、断轴频出,安全有别细思极恐

先说说奔驰这个百年品牌,一直以“豪华”作为自己的亮点,但自从北京奔驰做工差到要让西安女车主坐在发动机上进行哭诉,种种迹象表明,奔驰的各方面表现都令人不甚满意。

最近奔驰再度因“减配”和相关质量问题站在风口浪尖,半年时间内召回60万辆C级与E级,尤其在年后更是扩大了召回范围,不免让人觉得痛心疾首。

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就拿奔驰E级来说,2016年进入国内后始终就是“问题儿童”,先是扁平比轮胎爆胎,随后电器出现问题,时常占据投诉网站的前列,但真正让其站在舆论风口的却是出了名的“偷工减料”。

国产合资生产后的E级,将两盖四门(发动机盖、后尾箱盖和四扇车门)铝合金材料替换成普通钢材,导致车身重量猛增200Kg。无形中,在E级的“北京奔驰”四个字上,放了三个小编在车内。


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即便出现这种情况,仍然有人觉得车身重代表了重心低、行驶品质更高的观念。暂且不提复杂的空气动力学,车身设计之初本就将所有重量、底盘系统和传统的承载范围计算在内,如果车身重意味着稳重,F1比赛为什么要使用轻量化的碳纤维材质?直接放上10个铁秤砣,那不稳赢吗?

“减配”问题还不算是致命伤,多少可以归结在企业获取利益而节约成本上,但奔驰E级的致命之处在于其承受能力,在增重的基础上,并没有强化其下盘的支撑力,这就好像是把大象的身体安在了小鹿的腿上,因此导致后续更为严重的断轴事件,因此在召回信息中写明了“受较大冲击力时,减震器叉头可能断裂”。

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从专业一点的角度来看,只召回后驱车而非四驱车,减震器叉头来看,合资生产的奔驰E级采用4mm热冲压钢板,而宝马5系的热冲压钢板厚度达到5-6mm,用材厚度要稍逊一筹。从技术层面来看,避震配备4mm钢板并“服务”一个车轮,因此车前部的所有重量都需要两根减震器支撑,一旦遇到冲击力较大的坑洼路面,冲击力超过车身重力,尤其是国产后的增重现象,就会导致前轮减震器承载更多压力。制造工艺角度看,奔驰E级的热冲压钢板叉头,折角与避震筒底部采用直接焊接,焊接过程中高热很可能导致叉头退火,使得叉头的钢材硬度降低,导致频繁出现断轴,进而发生大规模召回事件。

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或许有人觉得覆盖件铝合金换钢只是小菜一碟,强度够了并不会影响到车辆的被动安全,甚至往好了说还能节省维修成本,但奔驰E级的可怕之处在于一些看不见的地方,甚至于车辆安全问题上向成本低头。我们看如下的国产奔驰GLA车身结构图。

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进口奔驰GLA侧面三根防撞杆采用抗拉强度<1500MPa热成型钢,国产版本GLA,侧面防撞梁有一根从原版的红色变成了黄色,这根黄色防撞梁强度虽然也不低,但和进口比,明显是在安全设计上缩水了,更谈不上Best。

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即便是奔驰自己的标示,都是把黄色定位(<1000MPa)比红色(<1500MPa)低一个等级。奔驰国产缩水会有个问题,降低钢材强度又没有加强结构设计,结果只会降低车辆的被动安全性能。但咱也不能全赖人家奔驰,毕竟以奔驰的水平,一定能通过中国的强制安全标准,况且国内强制标准也实在是太低。中国C-NCAP侧面碰撞比欧洲E-NCAP少了柱碰,这个柱碰对车辆侧面防护有很高的要求,奔驰需要在欧美版本的GLA车门内放一堆热成型钢做的防撞梁,不放柱碰就拿不到好成绩。但国内不考这一项,索性就降低标准,反正消费者看不出来,监管也不管,除非被竞争对手抓住把柄,那咱们就做好保密工作。保密工作做得好,卖个五年八年没准也没人发现,奔驰自己不说,谁又会知道呢?

再说说奔驰E级拆前后保险杠时遇到的问题,奔驰E级引擎盖的孔洞处有黄色油液往下滴,但外渗滴落的不是油,而是封蜡,被灌注到引擎盖中,起到防锈和降噪作用。但不知是不是封密效果不够好,高温融化的蜡直接流到车体外部。液体外流现象足见整车品控方面的问题。

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此外奔驰E级刹车异响问题也相当明显,很多车主前往4S店进行维修,4S店给予的反馈是修不好,只能更换刹车片,厂家也没办法解决。此外奔驰E级作为卖点的中控大连屏,看起来“逼格”真高,但材质面板都是硬塑料,轻轻敲打能清楚听得到“咯吱”声响,减配如此,令人胆战心惊。

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如今的奔驰E级已成为过街老鼠人人喊打,其强力竞争对手奥迪A6L在上市之初也曾陷入“减配门”,与海外版车型比,缺少了四种悬挂组合、四轮转向系统等,将全时四驱变为适时四驱,使A6L大部分时间变成一台前驱车。对于豪华C级车来说,前驱与后驱哪个重要根本不需要探讨,但奥迪的聪明之处是降低了官方指导价,因此减配变更为一分价格一分货,也能得到不少消费者的理解。

在BBA三驾马车中,奔驰与奥迪都因傲慢与区别对待陷入“减配门”,唯有宝马5系仍像个旁观者一般冷眼旁观,并非是小编有意抬高,在德系豪华车中,宝马确实做到了全球一体化标准,虽然在轴距和配置上有所差异,但核心机械与用材始终保持相同的标准。小编个人认为,这是与宝马的核心卖点——运动基因来决定的。

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再从横向对比来看,在汽车动力、油耗与可靠性来看,宝马5系的不良舆论确实相对较少,但也并不代表这款车就很完美,常见的问题如轮毂容易开裂和变形,就是由于悬挂调教偏硬,使用弹性不足的防爆轮胎,遇到路面不佳情况,导致轮毂受到强烈挤压而变形开裂。

奔驰E级如今进行大规模的召回,就真的能解决问题吗?为什么其他地区全用铝,到了国内就用钢?区别对待,从而招致消费者们的群体而攻,实乃品牌自己种的恶因,得的恶果。召回治标不治本,除非换成能从根本上解决问题。

减配不可取吗?众多海外汽车品牌在合资生产后都会有一定的减配,比如高尔夫GTI,在合资生产后减配了前轮的机械式LSD;轮胎的配置从普利司通搏天族降低到韩泰万仕途;马力和变速器方面也和海外版本有一定的区别。但是,诸如这样的减配,是为了满足更多基础消费者需求进行成本压缩,并不会危及消费者用车的生命安全。

作为主打豪华的品牌,奔驰在安全配置方面进行减配,枉顾消费者的生命安全,甚至可以说以欺瞒消费者的形式进行产品的销售推广,其一是对国内消费者的不负责,其二是对其自身品牌的不负责,不免让人觉得失望,长此以往下去,对奔驰品牌将会有着无法逆转的损失,对国内购买奔驰E级的消费者来说,更是一种潜在的危机。

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