底盘底的汽车(做奶爸车它是专业的抢先体验理想L7 地板高度比宝马更低)

几年前的理想ONE，绝对算得上是30万级新能源SUV市场上的一匹超级大黑马。作为理想品牌的第一个作品，ONE居然轻而易举地击败了当年被誉为“拥有不败金身”的丰田汉兰达，而且作为一个新品牌的第一款车，ONE居然能在很长一段时间里，稳定在月销量过万辆的惊人水平，哪怕是汉兰达，也从未达到过如此地步。

在ONE之后，理想推出了第二阶段的3款作品，根据定位从高到低分别是L9、L8和这篇文章的主角---L7。L9大家想必已经很熟悉，这里就不多介绍了，很多人其实现阶段搞不清的是L8和L7的区别。有的人会告诉你，L8和L7的区别就在于，L8是6座车而L7是5座车，同时L7也比L8便宜些，也有的人会告诉你，按照定价看，L7是理想ONE的正统接班人，应该是理想L系现阶段的销量担当。

这都没错，但L7这款车，真的就只是“5座版的L8”那么简单吗？在12月29日晚上理想汽车举办的一次L7私享会上，我第一次，深刻地被这台车“种草”了。

其实按照传统的文章推进节奏，我应该花很大的篇幅，向大家介绍L7上的那些亮眼的参数和数据。但实话说，在亲身体验L7之后，我发现这些参数根本不重要，理想L7真正打动我的，是那些没法从参数上数据上，又或者是简单的媒体评测就能评判出来的，细节上的用心。

理想官方在活动现场多次表示，L7的目标客户是家庭用户---又或者说，一孩或者即将有孩子的家庭，L7这台车，是完全奔着家庭用户的需求而设计的。而在接下来的文字中，我想用3个场景，来向大家介绍理想L7这台车，在细节上到底“扣”到什么程度。

如果你也像我一样是个奶爸，如果你也像我一样，长时间带过婴儿期的宝宝，那么你一定清楚一个事实：在宝宝大概1-5个月这段时间，他的身体是很软的，你要使用“新生儿抱法”去抱着宝宝，而且这个阶段的宝宝不仅睡得多，还很容易惊醒。好了，请大家设想这么一个场景：

宝宝在你的怀里睡着了，妈妈不久前才刚把他哄睡着，现在你打算抱着宝宝坐进车的后排，轻轻地把宝宝放进婴儿座椅中。你蹑手蹑脚地打开了L7的后门，轻轻地坐进L7的后排座椅，把宝宝轻轻放好，宝宝全程都没有被惊醒，你松了一大口气。

但如果你的车是一台BBA的中大型SUV，例如宝马X5长轴版，上述这个情况会有什么不一样吗？很不一样，你立马会发现，X5的后排坐垫高度太高了，而车顶又不够高，你只能双手抱着宝宝，用腰部发力，手肘在车门处借力，这才能“跳上后座”。而正因为你的这一发力和上车时的震动，你的宝宝惊醒了，随后又是一轮哇哇大哭。

为什么上L7的后排就没事，上X5的后排就会惊醒宝宝？如果你对比过这两台车就会发现，L7的后排地台高度是明显比X5低一大截的。L7能在保证坐垫比X5更厚的同时，通过降低整个后排的地台高度和油箱高度，从而实现这种BBA都做不到的“平行上车”的动作。大家千万别小看了L7相比X5的地台高度变化，L7是一台新能源车，底盘构件是要比燃油车的X5多很多的，整个底盘的厚度也比X5厚很多。在这种前提下还能做到后排地台高度显著低于作为燃油车的X5，根据理想的工程师介绍，L7整个后排的机械结构，无论是底盘结构还是所有部件结构，相比起L8和L9是完全重新设计过的。为了这点细节上的东西，理想可以大动干戈地重新设计L7的半个底盘，这是第一点打动我的地方。

第二个细节，大家如果有留意到L7的一些实拍图的话会发现，它尾门中间的地方，设计了一个看似非常突兀的黑色橡胶凸起物，而在尾门框的相同位置，还有一块相同的黑色橡胶凹陷。这玩意看起来有点丑，它是干嘛用的呢？

这东西是个缓震块，是设计在电动尾门关闭的时候，降低关门噪音用的。大家都知道，这类中大型SUV的尾门都很重，电动关门的那一下，车内会有一声相当大的关门噪音，这是物理现象。在理想L7之前，没有任何一台同级别SUV关注过这个细节。而因为有了这块黑色的缓震块，L7尾门关门，是没有声音的。

这有什么用？请大家再设想一个场景：您的爱人和宝宝在后排熟睡，你蹑手蹑脚地打开了后备箱，放了些东西进去，她们没醒。这时候你要关尾门开车了，你按下尾门关闭按钮，如果你开的是宝马X5这样的车，尾门关好后会发出沉重的一声“砰！”，车里睡觉的两个人，哪怕老婆没醒，宝宝是肯定会被惊醒的，接下来你可能免不了被老婆的一顿责骂。

但如果你开的是L7，尾门从开始关闭到关好锁紧，全程没有任何声音，不会吵醒车里的任何人。如果再用上L7的纯电优先驱动模式，在几乎完全无声的车厢和空气悬挂的帮助下，甚至可能整个旅程中，后排的人都能一直处在睡眠状态。如果你是个奶爸，如果你有过类似经历，你应该能知道，我说的这个小细节，对于家庭和谐会起到多大的正面作用。

别的不用多说，这两个细节就已经足够证明L7这台车真正的核心产品力了。

大家也许已经注意到了，我上面说了那么多，举了两个例子，好像都跟所谓的“奢华用料”之类的词搭不上关系？确实，L7的内饰用料尽管很棒，尽管从很多地方都能看出高级感，但所谓的“越级奢华感”，并不是L7这台车主打的重点，它主打的，其实是在细节上，对于家庭用户的深刻理解和迎合。

这台车还有很多细节，我再举个例子，L7后排C柱位置做了一圈柔软皮革包裹的区域，可能在一些人看来，这圈皮革会影响一点车内空间，但L7这圈皮革，你是可以用一个很舒服的姿势，把身体斜靠在皮革上，头歪在C柱上睡觉的，而且你的头，刚好能放在这圈皮革的顶部，换句话说你的脑袋，也是有皮革和软海绵支撑的。但凡你坐过长途车，在后排睡过觉的都一定知道我在说什么。一般的车，哪怕是宝马X5这种，这块地方全是硬塑料，你身体和头靠上去是很不舒服的。

但L7就连这点细节都给考虑到了，这是整个体验活动下来让我印象最深刻的点。其实在我们看来，L7的爆火真的是必然事件，原因正就是因为这些连BBA都考虑不到的细节。

如果说理想ONE的成功，靠的是碾压性的性价比和续航等硬参数上的优势。L9和L8凭借着真正越级的乘坐体验站稳了更高价位市场的话，作为更走量的L7，我们认为它成功的关键，就是对于人的贴心考量。

这也许就是理想和BBA这类传统车企，在造车思维上最大的根本性差异。BBA们是工程师思维，是工程师主导的。而理想是用户思维，理想的开发团队本身就是车主，理想懂得自己的用户到底想要什么，需要什么，根据这些真实的，不管是媒体评测还是广宣营销都无法展现的需求去开发车辆。最终开发出来的车子，是一定会受到市场欢迎的。

其实这有点像以前的苹果，苹果当年为什么能火，其实靠的就是这种用户思维，在用户思维下造出来的车，我们没有理由怀疑它的市场前景。