长江日报融媒体10月26日讯（记者魏娜）这两天早晚开车经过中北路的司机们可能注意到，上班、下班经过秦园东路的时候，车道有些不一样：路似乎变宽了，路没有原来堵了。

长江日报记者从武汉市交管局获悉，武汉首条潮汐车道在这里试点，每天早晚高峰前，一辆“拉链车”将隔离护栏左右移动，平衡双向车流量。

潮汐车道缓解一个方向堵车、一个方向没车的窘境

“潮汐车道”就是在不同时间段里，一个方向堵车，一个方向没车，通过借用对向的道路来分担交通压力。

据了解，武汉市住宅集中的大型社区都存在“潮汐式”的交通现象。例如百步亭、后湖片区、南湖等区域周边，早上居民集中在上班时间出门，傍晚时分又是在差不多的时间回家，因此进出的道路就会产生一边拥堵、一边空旷的“潮汐现象”。

武汉交警通过交通大数据分析，中北路从青鱼嘴地铁站至徐东大街，每天早晚高峰期间交通流量存在明显失衡，其中，中北路的建机侧路至秦园东路段拥堵指数失衡显著，经常是一边排长龙，对面是一马平川。

经过慎重考虑，交管部门将中北路秦园东路设置为武汉首条潮汐车道试点，为此还专门引入了一辆“拉链车”。

“拉链车”每天早晚，将车道的护栏从一边“吞”进去“吐”到另一边

“拉链车”最早出现在美国。2015年10月，美国金门大桥首次出现自动化潮汐车道，“拉链车”首次出现在社交媒体上。它可以在几分钟之内将路中的隔离水马平移一个车道，开辟出一个潮汐车道，让所有通过的车辆很自然的进入潮汐车道。

据介绍，“拉链车”的运行原理是通过普通中巴车嵌入液压传动履带技术改造形成，驾驶员需持有大客车驾驶证，车身的宽度刚好是一条车道的宽度，经过一吞一吐的作业，就实现了水马在车道两侧的位置转移。一辆“拉链车”的总成本约在168万元人民币左右。

记者在中北路上看到，拉链车在启用潮汐车道时，沿中北路自北向南最左侧车道行驶，吞进停放在道路上的隔离墩，并转移到另外一条车道的分道线上。把原来的左侧3车道、右侧3车道通过隔离设施的变化，变成了左侧2车道、右侧4车道。

武汉市交管局秩序处介绍，中北路秦园东路这个路口，左转压力较大，高峰时期每小时通行量接近4000辆车次，通过潮汐车道增加一股道后，经过3天的试运行，平衡双向车流的效果明显，秦园东路左转车辆等待红灯的时间缩短了一至两个周期，自北向南车辆排队的情况明显改善。

并不是所有拥堵路段都可以变“潮汐”

交管部门表示，并不是所有的路段都可以变“潮汐”。设置“潮汐车道”的路段需为多次出现时段性、方向性的不均衡交通，且路上机动车道数一般为双向3车道及以上；交通量方向分布不均匀系数一般为2/3，甚至在3/4以上；而“潮汐”期间，减少车道的方向的通行能力能满足实际需求。

此前相关部门对全市中心城区各大路口进行了调研，经过综合考量，中北路的道路条件和车辆通行状况适合潮汐车道的应用，选定该路段作为试点路段。

据介绍，目前中北路的潮汐车道设置的时间为工作日早高峰7时30分至9时，晚高峰17时至19时。交管部门提醒，车主们通行潮汐车道时，应按照车道指示牌，提前选定导向车道；“拉链车”工作期间，过往机动车应主动避让，保持安全距离。

武汉市交管局表示，除了中北路，其他具备“潮汐车道”条件的路段也将陆续采用潮汐交通的模式，通行方式将根据道路条件进行设置。市民也可向交管部门推荐适合设置“潮汐车道”的路段。

【编辑：田甜】