汽车模具调试(模具调试验收与车身焊接调试验收的工艺实施（上）)

作为白车身总成焊接工艺的重要实施环节，冲压件的合格达标、冲压件的检测、样件确认是一个无法逾越的重要环节，而模具的静态验收与动态验收合格是保证冲压标准样件为下道工序工艺顺利进行的基本条件。

近几十年来，我国商用车车身制造业以及车身制造水平有着飞速发展，这些成就归功于我国国企的发展和培育。车身是商用车整车的重要组成部分，车身四大工艺是其形成的关键环节，而这四大工艺的首要部分——冲压工艺起着决定性作用，如车身前后风窗、天窗、左右门洞等密封问题，就是困扰车身用户是否满意的重要项目，冲压件不合格，拉延深度不达标、成形不到位就会造成车身总成时车门与门洞关闭无法到位，引起密封不好而漏雨。这些都是我国车身制造业中模具制造验收、样件确认环节缺失造成的。

模具验收状况

在模具制造业中，有不少模具制造商至今还在为车身制造业编制车型模具制造验收标准，因为不少模具需求厂家没有冲压专业技术人员，不懂模具技术要求，对模具如何验收更是一无所知，于是模具厂家利用了用户缺少专业知识的缺陷，在模具验收条款中，根本不提如何验收、执行哪家验收标准，讲点诚信的模具厂家大都会在模具验收时只进行“动态”压件（从来不提静态验收的事），只要产品用户没有提出异议，就付款结账。早在2008年，东风商用车车身厂因为EQ1092F车型侧围、车门里板、面罩等几个产品件设变，委托武汉一家模具公司加工制造，车身厂曾组织相关专业技术人员对模具的本体制造质量、工艺性、产品实物进行验收（图1），在验收过程中发现另外一家轿车公司的300套模具也在同期验收，该公司派遣10名刚毕业的大学生负责模具验收工作，东风商用车车身厂3个品种的模具用了一周时间还没有验收结束，而这个轿车厂家的300套模具就已经验收完毕了，他们这几个大学生告知我们，每套模具打开后对照图纸看一下，不少件就行。从这件事可以看出，该厂家在模具验收中的重视程度，或者说管理者也不懂模具的重要性。

图1 模具验收人员静态验收模具

原来东风商用车有一个车身零部件供应商，供给的零部件为EQ140-1车型车身顶盖天窗盖板，由于原有天窗盖板模具磨损无法使用，就重新复制了一套新模具，新复制的模具厂家制造完毕后，没有进行验收，就通知乙方把模具送到甲方。该零部件供应商拿到新模具后，就开始生产，尤其是落料工序，只生产了20件，天窗盖板就出现严重毛刺，板料落不下来，生产停下来后，对模具落料模进行硬度检查，结果发现模具硬度HRC只有几度，经检查发现该模具材料为Q235，请冲压专业人士想一想，这是一件多么荒唐的事情。

在2017年5月9日，安徽芜湖冲压会议召开期间，一家北京知名汽车公司工程师反映，在冲压模具验收问题上，由于缺少模具专业人才，模具验收工作上没有正常进行，该车型冲压件没有建立标准样件，直到该车型投产后质量问题不断，白车身问题严重影响到整车品质，用户抱怨声不断，公司领导曾多次组织大批工程技术人员进行技术攻关，始终无法达到满意的效果。

在模具专业验收方面，我们的汽车制造企业一是发展速度快，人才需求缺口大，到了无人可求的地步，二是从大学专业设置到企业技术领域，没有这样的专业设置和技术岗位设置。一些大型企业往往把模具制造维护技术与冲压工艺分开管理，造成模具制造验收与产品样件确认以及白车身调试出现脱节。

比如，我们的模具验收分为静态、动态验收，但验收人员往往关注的是动态验收，忽略了静态验收这个重要环节。这其中有一个重要原因：静态验收主要是拆验，而且拆验要对模具组装完毕的相关部件进行打开验证，其中涉及到模具部件的尺寸验证、光洁度验证、硬度验证（图2）、装配深度验证等项目，这其中还涉及到经验判定、维修方便性验证、安全性验证（如模具的安全销、工作销松紧配置）等。由于静态验收从拆检到复位装配，花费时间长，对验收人员自身专业素质要求高，大部分汽车制造公司没有这样的专业人才，再加上不少汽车生产企业根本不懂这个专业领域，也只好把模具先拿回去用，等生产出现问题再说。即使一些企业有这样的专业人才，企业的最高管理者为了尽快使新车型占领市场，规定模具验收人员要在多长时间内完成验收，这就使得模具验收就好比走过场、抢时间，把100%拆检变成抽检，为了赶进度，静态验收就省去不检，这样一来就给以后的冲压生产带来众多隐患。

图2 模具的静态硬度HRC检测（100mm点距）

困扰冲压合格样件的确认环节

在我国不少车身制造企业没有建立冲压合格标准样件，他们对冲压件认识还停留在感性认识阶段，认为模具就是标准，只要是模具加工出来的就是合格产品，对冲压件合格与否是要通过数据支撑没有概念，更不知道冲压件质量的好坏对焊接工序的影响，这就是大型企业规范管理与中小型企业管理的根本区别。

还有一些汽车车身制造企业的工程技术人员认为，冲模验收就是产品验收，只要冲压产品验收合格了，就等于模具验收合格，粗听起来似乎有道理。但在2017年，我们曾经在江苏对某模具制造企业进行一次车型模具验收，在静态验收中，我们发现车门包边冲模中的压缩平衡弹簧尺寸检测超差，有一个弹簧高度尺寸比标准弹簧高出6.5mm（图3），这个车门包边模具（图4）在没有正式验收前，厂家曾给甲方压过5个车门，没有发现任何异常现象，那么这样的情况，如果不是在静态验收中发现，在以后的批量生产中，模具能不出问题吗？模具带着隐患还能保证冲压件合格吗？

图3 超差6.5mm弹簧

图4 车门包边模

冲压成品合格样件（包括冲压工序样件），在冲压模具动态验收中，不仅仅是观察模具试冲过程中对导板、导柱、内外导板间隙验证，还要对工作销、安全销承载安全性进行验证，尤其是冲压件深度印记，以及冲压过程中每一道工序从落料、拉延到冲孔修边过程中是否对冲压件造成影响，进行综合判定。冲压件的每一道工序样件的合格与否，都要通过检测用数据进行评价，因为冲压工序样件不仅仅是车身装车精度的需要，更是模具生产的需要，模具在成千上万件的批量生产中，无论是模具本身还是模具标准件，都要经受板料磨损，抛开设备因素影响、人工操作影响、机器人故障影响，尤其是模具磨损后，需要通过标准样件判断模具的磨损程度及制定修复方案，所以冲压工序样件对产品判定以及模具精度维护都起着十分重要的作用。

《模具调试验收与车身焊接调试验收的工艺实施》(下)见《锻造与冲压》2019年第4期

——本文节选自《锻造与冲压》2019年第2期。