电动汽车旅游(油车和纯电动汽车哪个更适合长途旅游?)
毋庸置疑,肯定是油车,而且是ICE纯油,甚至不带48V启动电机的那种纯粹的油车。为什么电动车现在仍然难以替代燃油车,很多人喜欢拿电动车销量渗透率说事儿,但实际上,如果你计算保有量,电动车可以忽略不计。
你要知道这是为啥,因为到目前为止,锂电池的能量密度和汽油的差距是非常大的,并且劣势在于无法利用空气中富含的氧元素,而是依靠自身的氧化还原,和汽油这种可随时通过内燃机向大气吸气获得氧化剂的机械系统相比,劣势是非常明显的——它必须牺牲大部分重量自己携带氧化剂。能量密度自然上不去了,这是物理锁死,并且无解。这点请参考航天飞机携带的氧化剂舱,便于理解。
不过我有一个设想,不知道是否靠谱,大家也可以讨论讨论,因为众所周知,电池属于高聚合能源系统,电池作动力的汽车最怕碰撞事故,一旦发生这样的事故电池如短路瞬间大概率就会爆炸起火,而且车内人员逃生困难。
充电焦虑,续航焦虑始终困扰用车主。如果电池技术水平没有突破现有水平,电动汽车终究是个鸡肋产品。老王要说减少电池携带量,才是最有效,而且安全的减重方案。就是说出厂汽车只带200~300公里续航的电池,满足日常大多数情况使用。
留200公里的副电池空间和接口,当没电或者要长途的时候,可以加装副电池和通过快速更换副电池解决长途问题。只要换副电池成熟,电车就摆脱充电桩和充电时间的束缚,像油车一样方便快捷,而且成本低耐用可靠,还舒适。主副电池还能兼顾家有充电桩想降低成本的用户。但目前来讲,如果这样安排电池又会存在一个可靠性的问题,所以目前来看,问题还出现在电池本身,电池一日没有类似原子弹那样的科技跃进,靠政策推动只能是做梦。
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