汽车车身密封(谣言：车门越厚越安全，关门越浑厚越高级，这些其实都是骗人的)

车门厚不厚，关门沉不沉，声音浑厚不浑厚，一拉车门，二敲车头，打开机盖看看机器。这是老司机的选车步骤，车门如果开起来有厚重感，那就是好车，这车安全。现在回想过去当年的老司机选车是多么的不科学啊。尤其总被居心不良的人用来抨击一些车型，甚至造成人们对车辆安全的误解，而且类似这样的论据比比皆是。

谣言一:钢板也厚约好？

其实在以前我已经说过这一点了，但还是要辟一下这个谣言，车门安全不安全玩取决于整车的结构以及ABC柱的保护，如果单独把车门拿出来说事的话，也和车门钢板厚度没有关系，因为再厚的车门也不会厚过加强筋，再厚的钢板在碰撞面前都会被轻易的撕碎，过厚的车门反而会增加车重导致油耗升高。毕竟车门钢板都是一毫米左右的厚度，最厚也不会超过两毫米，你想象一下车祸中两毫米的车门板能保护你，还是一根粗壮的加强筋能保护你。所以是万事都不能看表面，车门的厚度只是覆盖件的厚度，根本起不到保护的作用，保护行车安全还是要靠车身结构以及车门内的加强筋。

所以说车身跟人的身体是一样的，我们的身体主要结构是由骨骼支撑起来的。而门板就好比人的皮肤只是阻挡灰尘与细菌进入人体的一道屏障，并不能成为防护外来伤害的防御手段，反而骨骼却在受到外来冲击时对内脏进行保护。

谣言二：日本车就是钢板薄

这一点我就要站出来辟谣了，并不是所有日本车的钢板薄，当然也不是所有德国车的钢板厚，为什么会这样呢，因为造车是有成本的，价格低的车用料就会便宜，并且厂家也会严格控制成本，所以车身钢板厚度是与价格成正比的。并且钢板厚度差别也就是一毫米左右并不是很大。并且根据有关《汽车工程手册》记载车身外部件用于顶盖、车门、翼子板、行李箱盖、发动机盖等方钢板般厚度允许从0.8mm-2.0mm所以说只要不出这个范围就是正常的。

并且德国车没有很厚基本上和日本车一样，同样的是廉价车钢板会更薄一些。

所以说不是所有日本车都是薄皮车也不是所有德国车都是铁皮坦克，安全还是要看车身结构并不能靠覆盖件有多厚。

谣言三：关门声音浑厚说明车高级

许多老司机号称听声音辨别车的好坏，只用开关一下车门就知道这台车用料扎实不扎实，简直比汽车工程师都神，都可以称为汽车老禅师了，然而这完全是误导，这又不是选西瓜还要听个响，车门开关所发出的声音取决于车门密封条的优劣以及车门隔音工艺的好坏，并不能真实反映车门本身的用料和工艺水平。而高级不高级，车门用料扎实不扎实主要是看铰链、密封条、以及玻璃。用料好的车都采用了铸造铰链，而低端车主要采用了冲压铰链。密封条也是很重要的一个点，廉价车一般采用一层密封条。而绝大多数的车则采用了两层密封胶条。还有更少数的高端车采用了三层密封胶条。另外就是车门玻璃了部分车辆的车门窗玻璃都是1层的，除了一些豪华型，为了提升车辆的隔音效果增加车辆的豪华质感，在提升车门玻璃厚度的同时，将车门玻璃的层数增加到了2层，像雪铁龙的C6甚至将车门的玻璃层数增加到了3层。

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