电动汽车赛驰(“涅槃”的众泰，借新能源“重生”？)

10月20日，第一批复产车型众泰T300海外版在浙江永康基地下线，停摆两年并于去年年底破产重组的众泰汽车正式复产。

图片来源：众泰汽车

此前的10月18日，ST众泰在二级市场上，连续三个交易日涨停，截至20日收盘报5.07元/股，总市值257亿元。同时，今年6月公布的定增60亿元预案，在10月18日举行的临时股东大会获得通过。

图片来源：众泰汽车

“目前，公司首批在永康和重庆两大生产基地复产的T300都是燃油版车型，电动版车型还没开始投产。”众泰汽车内部人士向车市睿见表示。“目前众泰汽车先要复产，企业和工厂转起来之后再谈后面，而且后续也规划地很明确，要往新能源方向转型。”

▍从逆向研发到登高跌重

众泰汽车成立于2003年，2006年初众泰汽车借道成都新大地汽车公司，实现了整车生产。同年1月推出首款车型众泰2008。随后，众泰汽车实施“逆向研发”的产品策略，模仿对象从大众，到奥迪，再到保时捷，在模仿的道路上越走越远。

图片来源：2016年众泰新车发布现场实拍

“逆向研发”缩短了众泰推出爆款车型的时间，也加快了品牌在终端失利的速度。2016年，众泰以33万台的年销量跻身中国品牌前十，话题一时无两。不过，销量大涨也让众泰产品的质量问题凸显出来。凯睿赛驰咨询《中国汽车品质十年观察（2011-2020）》一书中提到，众泰汽车普遍面临着油漆瑕疵、变速器异响、发动机/电动机故障灯亮、变速器故障灯亮，转向系统异响和发动机/电动机熄火等问题。

图片来源：凯睿赛驰《中国汽车品质十年观察（2011-2020）》

伴随质量问题频发的是众泰汽车销量的“急刹”。2017年众泰汽车销量31.49万辆，2018年跌至21.2万辆，2019年在上年销量上腰斩，全年累计仅10.22万辆。叠加资金链断裂等危机，众泰汽车最终在2020年停产。

在这之后，有关众泰汽车停工停产、欠薪维权、破产重整、破产清算等不利消息不断传出。最终，众泰被申请破产重整。2021年10月，众泰汽车发布公告称，由江苏深商控股集团有限公司作为公司的重整投资人，直到近期重启新车下线，正式宣布其复产。

此次复产后，众泰的“逆向研发”路径再次被关注。上述内部人士对车市睿见表示，“这次重启下线的T300，就是众泰高原创度车型，而且今后众泰的车型都是原创，都是自主研发，不会再出现模仿的情况，众泰要打破（市场）原有的印象和偏见。”

▍全力押注新能源赛道

完成重整后的众泰也在积极地为推进复产开展了一系列的运作。今年6月，众泰汽车发布公告，拟定增募资不超过60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联开发及研发能力提升项目，占募资总额的78.87%；将基于三个平台开发四款新能源及智能网联乘用车，包括三款纯电动大型SUV和一款纯电动轿车。

图片来源：众泰汽车

众泰汽车并不是新能源汽车领域的“新势力”。资料显示，众泰从2005年开始便布局新能源产业，先后推出云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款车型。销量上，2015年全国纯电动乘用车销售24.7万辆，众泰电动车同期销售2.29万辆，占比9.25%；2016年电动汽车销量增至3.28万辆，市场份额12.75%。

“众泰汽车是国内新能源汽车的先行者，有着非常好的基础，深厚的沉淀和积累，而且也是国内不多的同时具备乘用车和新能源车‘双资质’的车企。之后的众泰会抓住新能源车的风口，推出一系列的平台化、智能化的新能源汽车。”众泰内部人士表示，之后会加速发力新能源细分市场。

众泰即将推出的新车也印证了这个说法，今年9月工信部新车申报名录显示，众泰汽车子公司湖南江南汽车制造有限公司申报小型纯电动车，最大功率分别为55kW和80kW，该车尾标为“U2”字样。

图片来源：工信部官网

同时，8月众泰汽车与重庆市璧山区人民政府签署《智能网联新能源汽车研发及生产基地项目合作协议》，双方将在智能网联新能源汽车项目开发建设领域构建深度合作关系。据了解，目前重庆基地招工已经超过500人。

乘联会数据显示，9月新能源车国内零售渗透率达31.8%，同比提升11个百分点，但产品组成结构在发生变化。乘联会秘书长崔东树对车市睿见表示：“市场正在从哑铃形转向纺锤形。9月，10万元内的新能源车占比同比减少6个百分点，10-20万元车型占比同比增加 8 个百分点，成为新能源乘用车中最大的价格细分领域。”

而在众泰的规划中，先期推出的是小型纯电动车，由于电池价格高企以及后入局者的因素，众泰汽车想要在十万元以下的市场分得一杯羹并不容易。另外，充足的资金保障、重建渠道和品牌信任，将是除产品外最大的挑战。